南通天順物流：江蘇省南通市崇川區幸余路988號林森物流園云貴專線（嚴斌斌）13626296116

寧波周東物流：浙江省寧波市慈溪市周巷鎮庵公路周東物流（溫玉華）13968262696

山東圣通物流：山東省濟寧市小郝轉盤處200米，（賈亞兵）13355373799

進財物流：江蘇省揚州市杭集鎮三笑物流園B區1-3號（馮建國）15396782888

齊欣物流：河南省鄭州市新鄭市郭店鎮黃金大道春天物流園（張春翔）15038192489

常州盛博物流：常州市鄒區鎮新老312國道交叉處志宏停車場18－21號  (陳立彬）13641505556

山東億誠物流：山東省臨沂市蘭山區十三路與雙嶺路交匯處150米（曲浩）15966764567

新瑞鑫物流：河北省廊坊市霸州市勝方鎮君良倉儲物流園8號（亢曉東）15027428777

江蘇運之博物流：江蘇省無錫市錫山區芙蓉三路231號中鐵快運內遠中國際物流（廖海英）13771108822

山東孫濤物流：山東省聊城市鴻慶物流園1至5號（孫濤）18963511596

聊城博遠物流：山東省聊城市東昌府區嘉明經濟開發區昌潤北路1號諾先行公路港內B驅5號（王立軍）15966273999

河北通達物流：河北省邢臺市平鄉縣河古廟鎮廣合順物流園通達物流47號門.(姚曉麗）15030957977

常州菜鳥物流：江蘇省常州市武進區遙觀鎮人民東路8號新譽能源物流城內菜鳥物流云貴專線（王磊平）13906123095

上海貴云（原彬華）物流：上海市嘉定區寶安公路2770號。院內21號庫（王子彬）13761298615

興隆物流【義烏永康武義往返貴州】：義烏下灣二區20棟13號1樓；永康五中對面200米；武義物流中心7區9號。查貨電話:18885425667 （尤經理）4008 060 589 電話/微信：18057936089 15325975667  祝您安康！

江西南昌鑫峰物流：江西省南昌市西湖區洪城大市場金潤二期27棟3號（吳經理）19979117748

上海云洲供應鏈：上海市嘉定區瀏翔公館2058號森安物流園內5號庫(楊藝云）13701878147

常州諾航物流：常州市鄒區鎮蓋天物流（協昌物流園正對面）（劉政）13775127202

常州天郎物流：常州市凌家塘物流園中心5幢4一6號  電話：18912320866

以20個車為例：工人需要三個（文員一個，經理一個，叉車一臺）；工人工資18000元/月，文員工資4000/月，經理工資7000/月，叉車費用1500元/月，人工叉車合計總成本：366000元/年。

2、無倉庫成本

以20個車為例：倉庫需要大約400平方，每平23.5元/月，水電費200元/月，寬帶費100元/月；倉庫成本合計：116400元/年

3、中轉時效快

1）省內全直達，現有省內干線88條，集中裝卸，集中場地，集中中轉，集中辦公

2）滾動式發車，當日達2噸以上貨物，省內當日達，減少裝卸環節，降低貨物破損，提高服務品質

3）回單快

4）貨物實時路徑可視化，駕駛員定位跟蹤系統，物流專線管理系統

4、系統優勢

1）能一票到底

2）多渠道貨物跟蹤動態

3）系統自動結算

5、資金保障

1）資金支持力度大

2）貨量大，最高授信500萬

3）資金有保障：運費有保障，減少跑單風險

6、末端無風險

1）末端貨物破損無風險：以20臺為例，單車產值3萬，單車破損率按行業最低標準3‰/月核算，即每月1800元。合計21600元/年

2）工人安全無風險：以20臺車為例，5人配置，3名工人每人1360元/年，2名文員每人600元/年，合計5280元/年

7、貨物有保障：貨物安全有保障，貨物年投保額3億元，自然災害保險1千萬，叉車保險每臺50萬

8、市內配送時效快：卸貨后6小時內送達

9、一對一服務

1）專線經理一對一服務

2）項目經理一對一服務

3）財務一對一服務

4）文員一對一服務

10、卸貨速度快：標準貨物2小時內卸載完畢

貴州振凱物流有公司組織架構圖

2、使命：讓物流更高效、更安全、更省錢

3、價值觀：共創、共享、共贏、共榮

• 貴州振凱物流有限公司，是一家專業整合分散資源，將干、倉、配、儲、運碎片化的業務集中，形成集中場地、集中裝卸、集中配送、集中中轉、集中辦公的模式對接物流專線與企業，實現資源整合集約共配。9年來公司始終堅持做好末端服務，標準化收費，準時而透明化的標準，配備智能化的末端。

• 振凱物流公司的使命是讓物流更高效、更安全、更省錢；自2019年12月新冠疫情爆發以來，市場經濟下滑，物流業也受到相應的沖擊；行業同時也存末端自有網點固定成本高、中轉貨量小，中轉時效慢，查件難、理賠難、自有網點運營風險高、中小物流企業成本加大，業務下滑。中小物流企業要更好地在當下與未來健康發展，必須降低成本、增加業務量！振凱物流“共配”中心就是凝聚中小物流企業共享“辦公”，“倉庫”，“人員”，“配送”，“中轉”等辦公與服務一體化，真正做到降低成本、增加利潤以實現“共贏”模式。

  
  

• 公司成立8年來，在公司管理層的領導下，快速發展，到2023年底吞吐量達到70萬噸，當前已實現貴州88個縣干線全面覆蓋，到2024年，貴陽市將建設市內188個收發貨網點，并整合15條省級干線，覆蓋全國，成為物流共配領跑者。

  
  

  振凱物流“五好”

選擇振凱共配的十大優勢

公司團隊形象構建

今年上半年，基礎設施投資同比增長7.2%，其中，鐵路運輸業投資增長20.5%。今年上半年，由國家發展改革委審批核準的基建投資項目91個，總投資超700億元，投向主要集中在能源、高技術、交通物流等行業。

圍繞重點領域和關鍵環節，交通部還組織開展多項試點，山東“智慧港口建設”、江蘇“‘四好農村路’高質量發展”等試點成效良好，發揮了示范帶動作用。

圍繞“補短板”，商務部、國家郵政局多部門著力推進縣鄉村三級物流配送體系建設，加強農村物流基礎設施建設，建設縣級寄遞物流公共配送中心和村級寄遞物流綜合服務站，上半年我國農村地區快遞的收投量已經超過200億件，較去年同期增長了30%以上。

中國物流與采購聯合會副會長 蔡進：物流的基礎設施建設取得了明顯成效，尤其是農村的物流基礎設施建設，這些年來有比較明顯的成效。今年上半年，農村電商物流發展非常快，存量的基礎設施和一些新增的基礎設施形成了一個比較完整的農村電商物流基礎設施的網絡體系，對于支撐農村電商物流的發展起到了非常好的積極作用。

隨著物流需求逐步恢復，物流服務供給持續增加。今年上半年，物流業總收入達到6.3萬億元，同比增長5.3%，保持平穩較快增長。從重點企業情況看，物流企業經營規模保持較快的恢復性增長。上半年，重點物流企業業務收入增速為10%，其中，供應鏈、快遞物流業務收入增速超過18%。從行業景氣看，物流行業整體處于較高景氣區間，上半年物流業景氣指數平均為51.2%，明顯高于上年同期水平。

中國物流信息中心主任 劉宇航：今年上半年的物流業景氣指數雖然有所波動，但是從平均值來看仍處于一個相對較高的景氣區間，說明我們整個物流行業在供給能力和對于未來市場預期方面還是處在一個相對比較樂觀的狀態。

       中國物流與采購聯合會今天（28日）公布了今年上半年物流運行數據。隨著社會經濟全面恢復常態化運行，物流需求整體呈現趨穩向好的發展狀態，物流需求升級動力明顯。

        今年上半年，全國社會物流總額為160.6萬億元，同比增長4.8%，比1—5月份提高0.3個百分點。物流需求累計增速整體呈回升態勢。

        從物流需求結構來看，工業品物流、農產品物流增速總體平穩，為社會物流總額恢復提供了有力支撐。

        具體來看，上半年工業生產持續恢復，工業品物流總額同比增長3.8%，較1—5月份加快0.2個百分點。工業品物流整體回穩的態勢較為穩固。從結構來看，新動能不斷積聚，創新發展動能成為重要增長動力。上半年，裝備制造業物流總額同比增長6.5%，航空制造、智能設備、新能源和半導體專用設備等領域物流總額增速均超過20%，高技術制造帶動物流需求增長的引擎作用繼續顯現。

        從民生消費領域來看，上半年單位與居民物品物流總額同比增長10%。尤其是二季度以來各類消費場景持續恢復，相關物流需求呈現較快增長。線上線下消費物流同步回升，二季度全國實物商品網上零售額同比增長10.8%，增速比一季度加快3.5個百分點，上半年實現快遞業務量超過600億件；便利店、百貨店等線下物流額增速均超過8%，零售、餐飲消費物流持續恢復。

        另外，上半年進口物流總額8.6萬億元，同比增長13.8%。從結構看，農產品和大宗商品進口物流量持續增長，機電產品等制造品有所回落。

(本文來自澎湃新聞，更多原創資訊請下載“澎湃新聞”APP)

　　國家鐵路貨運繼續保持高位運行，累計運輸貨物7480.1萬噸，環比增長0.33%；全國高速公路貨車累計通行5286.0萬輛，環比下降0.77%；監測港口累計完成貨物吞吐量24734.2萬噸，環比增長1.34%，完成集裝箱吞吐量557.5萬標箱，環比下降1.34%；民航累計保障航班109940班（其中貨運航班3559班，包括國際貨運航班2234班，國內貨運航班1325班），環比增長1.22%；郵政快遞累計攬收量約26.51億件，環比下降2.54%；累計投遞量約27.04億件，環比增長0.67%。

中國物流與采購聯合會表示，4月份，國民經濟逐漸恢復常態化運行，物流運行總體保持恢復向好。社會物流需求恢復性回升，物流服務供給相對充足，行業運行處在景氣區間，主要經營指標保持增長，供應鏈循環暢通性改善。在經濟整體恢復向好、政策效應持續釋放、同期基數較低等因素共同作用下，4月份物流需求增速回升較為明顯，但結構分化依然存在，工業品、單位與居民物流需求基礎較為穩固，多數領域物流總額增速有所加快；進口、再生資源等領域有所波動，恢復勢頭有所放緩。

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開工儀式現場。原路遙攝

據了解，新希望鮮生活冷鏈東南運營中心項目是世界500強企業新希望集團在全國建設的第三個綜合流通物流基地，計劃總投資5億元，規劃用地約99畝，建成后預計年產值達10億元，提供就業崗位300—500個。

作為入駐福州現代物流城的500強企業項目，新希望鮮生活冷鏈東南運營中心建成投用后，將在南商貿片區與正祥海峽國際農產品物流園、民天國際商貿物流中心、永輝創鴻肉品冷鏈智慧物流中心三大專業市場形成上下游產業鏈，對于完善園區食品產業鏈、供應鏈，壯大區域主導產業及助力物流城完善冷鏈物流體系具有重要意義。

截至目前，福州現代物流城已落地17個項目，總投資180億元。隨著民天、永輝、正祥三大專業市場，京東、新希望、中國郵政三家世界500強企業，鼎菱、優野等重大項目相繼落地，一個產業高端、配套齊全、功能完善的“未來之城”雛形已現。

下階段，福州現代物流城將按照北制造、中物流、南商貿組團定位分片開發，繼續錨定打造海絲國際物流通道門戶、國家物流樞紐重要載體、東南區域物流集散中心、現代產城融合示范樣板的目標，全力爭優、爭先、爭效，力促這座千億產業新城早出形象、早見成效。(原路遙)

在物流網絡貨運平臺中，具備物流時效高、可提供增值服務、具有安全保障的物流公司，才能真正滿足用戶的需求，跨越速運就具備以上特質。

在物流時效性上，跨越速運做出了很大的努力，跨越速運本身就是一家主營限時速運的物流網絡貨運平臺，物流速度是出了名的快，當日達、次日達、隔日達等等，是跨越速運非常出名的速運產品，運力十分強大，即使是大件物流，也能做到最快可做到跨省8個小時送達，速度上很有保障。

在服務上，跨越速運做得很周到，客服全年在線，用戶有任何問題都可以隨時與客服取得聯系，而且跨越速運還提供7*24小時上門取貨的服務，即使用戶在凌晨下單，跨越速運也能快速做出回應，快遞小哥會及時上門取貨，貨運車也會及時取貨發走，并且快遞小哥在整個貨物運輸過程中非常認真負責，實力方面毋庸置疑。

在貨物的安全性方面，跨越速運考慮到運輸過程中的每個細節，跨越速運在保障貨物安全方面推出了通知派送、保價服務、免費裝卸貨等增值服務，給不同貨物運輸類型定制專屬運輸方案，這些方案中包括物品的包裝和運輸過程中的保護，客戶用起來也很省心。

跨越速運這家物流網絡貨運平臺不僅服務好，而且運力強大，對用戶來說，把貨運交給這樣高品質的物流網絡貨運平臺，也會更加放心。

責任編輯：KJ005

論壇舉辦期間，鹽田區工業和信息化局、鹽田區投資推廣和企業服務中心、鹽田區鹽田街道辦事處分別作了政策宣講、營商推介。近年來，鹽田區大力實施“產業興鹽”“創新驅動”，全力打造全球海洋中心城市核心區和沙頭角深港國際消費合作區，重點抓好旅游、消費、物流“三件大事”，加快構建以海洋經濟、現代時尚、生命健康等戰略性新興產業為主體的現代產業體系。鹽田區在全市率先發布戰略性新興產業和未來產業集群行動計劃，推出以《鹽田區構建現代產業體系促進經濟高質量發展扶持辦法》為代表的全方位、綜合性產業扶持政策體系，出臺了首個跨境電商產業扶持政策——《鹽田區關于加快推進跨境電子商務產業高質量發展扶持辦法》。

鹽田區港口物流發展勢頭迅猛，是轄區支柱產業之一，2022年增加值占GDP比重達15%。與此同時，鹽田區擁有全球最大的單體集裝箱碼頭——鹽田港，集聚了以深圳港集團、鹽田國際為龍頭的航運物流總部，以及5000余家物流企業。

2014年，在中哈兩國元首的共同見證下，中哈連云港物流項目正式投產運營。作為“一帶一路”國際經貿合作首個落地的實體平臺項目，經過近10年的發展，中哈(連云港)物流合作基地，已成為中亞五國過境運輸、倉儲物流、往來貿易的國際經濟平臺，有力促進中國同中亞國家的互聯互通、貿易往來。03:19

這幾天，一列裝有約2200噸烏茲別克斯坦鉀肥的中歐班列抵達中哈(連云港)物流合作基地。通過“零等待”“零污染”“零貨損”的轉關監管模式，這批貨物第一時間搭乘連云港海運班輪發往東南亞。

在連云港，中亞國家連上了從太平洋揚帆起航的出海口。如今，烏茲別克斯坦等國化肥經由連云港發往日本、韓國和東南亞等國已成為常態。哈薩克斯坦過境中國進口的日用消費品以及出口的礦產品、糧食等優勢貿易商品，80%以上也通過連云港口岸集散分撥。

連云港中哈國際物流有限公司副總經理 阿孜：自從有了中哈(連云港)物流合作基地，哈薩克斯坦出口自己的農產品、礦產品變得更方便了。同時，東南亞等國的產品也能更快捷地進入哈薩克斯坦。共建“一帶一路”有利于中哈兩國發展。在物流基地，我們這些哈方員工同中國同事共同努力，期待進一步促進兩國的互聯互通。

2022年，中亞五國經由中哈(連云港)物流合作基地過境和進出口的集裝箱達51854標箱，同比增長11%。過境貨品種類從最初的汽車配件、電子元器件，擴大到建材、家居、機電、糧食、礦產、化工材料等眾多領域。國際集裝箱在連云港的過境時間也由原來4天以上縮短至1天以內。

如何進一步發揮國際過境中轉港優勢，提高物流效率？在數字化調度中心，位于東部出海口的連云港與萬里之外的哈薩克斯坦霍爾果斯—東門無水港實現實時信息共享、業務聯動，中哈合作伙伴能及時了解彼此動向，提高作業效率。借助智能化遠程操控系統，中哈(連云港)物流合作基地集裝箱裝卸作業效率也得到明顯提升。

連云港中哈國際物流有限公司龍門吊司機 朱超：自從用了這套系統以后，我在這里一個人可以同時控制三臺軌道吊，至少提升了30%的工作效率，而且現在我不用每天來回爬上爬下，來回換龍(門吊)，也減少了我們的工作強度。

攜手同樣位于連云港的上合組織國際物流園，中哈(連云港)物流合作基地大宗物資倉儲、分撥、中轉能力持續增強。目前，從中哈(連云港)物流合作基地和上合組織(連云港)國際物流園開出的中歐班列，已實現對中亞地區主要站點全覆蓋。未來，連貫東西的新亞歐陸海聯運通道將更加暢通高效。

連云港中哈國際物流有限公司總經理 左學梅：一是放大中哈合作優勢，推動哈國鐵路搭建統一的業務平臺；二是拓展班列雙向貨源，利用RCEP經貿合作機遇，開發中亞和日韓、東南亞間雙向國際中轉，穩固中亞五國的班列通道，做優亞歐雙向的過境通道，爭取國際班列(全年)開行750列以上；三是拓展合作新領域、新空間，加強與哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦商務對接，配合做好寬軌車板、鐵路籠車運輸、中吉烏通道等項目推進。

南中國百佳早期的金牌店長，先后在百佳、華潤萬家、農產品民潤超市、中國海王星辰連鎖藥業，東莞光大貿易公司等擔任營運經理，營運總監和副總經理等中、高級管理職位。

成功案例和客戶：

15年零售行業工作和管理經驗，先后在著名零售企業-百佳超級市場、華潤萬家、民潤、海王星辰、東莞光大等擔任營運經理，營運總監和副總經理管

著有小說等暢銷書。

1995年，加入IBM擔任銷售顧問，負責電信行業銷售；

1998年，擔任公司銷售主管，負責北方地區銷售；

2000年，作為資深培訓主管，管理中國區培訓部門，負責約六百名銷售人員、近兩千名員工和三百多名中層管理者的學習和發展。

2002年開始，在清華大學職業經理訓練中心、北京大學經濟管理學院、等機構主講銷售培訓課程，同時為聯想電腦、中國移動、諾基亞、中興通信等大型企業以及中小企業提供培訓和咨詢服務。

2003中國十大杰出管理培訓師之一，培訓在線內訓團高級講師 。

培訓機構認證講師,擁有十二 年以上在IBM、計算機等公司的銷售、銷售主管、培訓、顧問咨詢方面的經驗，國內知名的銷售管理專家。

《做最好的自己/職業化職業素養職業心態》

《快樂工作（壓力與情緒管理）》

《魅力女性美麗人生（女性專題）》

《銀行客戶服務/服務營銷/大堂經理系列》

《五福臨門——弟子規與人生修養》

《銀行服務/營銷系列課程》

《銀行標桿網點及網點轉型建設項目》

《電力營業廳優質服務建設項目》

《禮儀系列(商務禮儀/服務禮儀/政務禮儀/地產銷售禮儀/醫護禮儀)》

工作經歷和成果：

曾任職餐飲管理企業總部人力資源管理與培訓中心

赴日研修客戶服務體系、培訓體系、知識管理體系建設

資深行業專業專家

為多家企業做客戶服務體系的建設

為多家咨詢顧問機構客座培訓講師

獲中國經營連鎖協會首批連鎖加盟企業特許總部培訓經理資格

曾到美國史丹佛大學、新南威爾斯大學、澳大利亞悉尼大學、澳洲國立大學、新加坡國立大學、香港浸會大學、中文大學等學習與訪問。

歷任華南理工大學工商管理學院副院長、經濟與貿易學院執行院長、教授、博士生導師，南京大學博士后。現任閩江學院新華都商學院副院長及創業MBA項目主任，同時擔任南京大學外聘教授、廈門大學客座教授、北京大學客座研究員、新加坡國立大學現代企業管理課程客座教授、澳洲國立大學國際管理碩士課程客座教授。

劉教授為中國企業形象戰略評審專家。2013年5月22日，新希望六和股份有限公司宣布，劉教授為聯席董事長兼首席執行官、《中國大百科全書》經濟卷主編、《北大商業評論》副主編、廣東省政府經濟研究中心特約研究員、廣東省企業管理協會常務理事、廣東省企業文化協會副會長、廣東省精神文明協會常務理事、廣東省倫理學會理事、匯名家網特約講師。

10多年來，致力于中外企業的組織與文化研究，更為關注的是中國本土企業的成長模式，不斷地把理論、教學和企業管理的實踐相結合，致力于為管理教育界、企業界和咨詢界尋找結合點──她是集教授、企業家、作家于一體的傳奇女性。

發展綠色物流勢在必行

長期以來，我國物流一直處于粗放型發展階段。受傳統觀念“大而全、小而全”的影響，多數企業自建物流，自用的物流資源使用率低，也未向社會開放，造成大量資源閑置浪費。不少物流企業設施設備陳舊，老舊倉庫占1/4，立體倉庫自動化倉庫較少，老舊汽車、超排放車輛較多，造成能源使用率低和大氣污染。

隨著全球環境的惡化、資源短缺日益嚴重，這種高耗能、高排放、高成本、低效率的粗放型發展模式已難以為繼，提高物流企業經營水平，促進物流業轉型升級已迫在眉睫。

2014年，國務院印發的《物流業發展中長期規劃》提出，將“大力發展綠色物流”作為未來物流業發展的七大任務之一。

新能源與“物流車”碰出火花

近，跨越速運采購了上千輛新能源物流車，包括各種型號的純電動面包車和純電動三輪車，組建新能源車隊，實現了無污染零排放，在打造綠色快遞方面走在了全國同行的前列。

跨越速運車管負責人表示：我們大致算了一筆賬，應用專門充電樁，一般來講，面包車充電1小時，貨車1到2小時，即可充滿電，充滿一次電，可跑150-200公里，相當于替代了10升左右汽油，汽車發動機每燃燒1升汽油，要消耗15升新鮮空氣，同時排出150到200毫升的一氧化碳（CO）、4到8毫升的碳氫化合物、4到20毫升的氧化氮等污染物，我們希望以行動支持物流環保！

據悉，跨越速運此次采購的的電動車已經在跨越速運的華北、華東、華南各分公司和網點使用，并且在這些區域電動車還會增多，對推動這些區域的綠色物流起積極作用。

交通運輸部去年9月提出，2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛，同時城市物流配送車運營權也將優先授予新能源汽車。地方政府對于推動電動物流汽車也正在加速，北京、天津、重慶、廣東、上海等地紛紛推出電動物流車推廣方案。

事實上，出于國家補貼政策給力，以及對新能源物流車市場的預期看好，越來越多的商用車企業正在加碼新能源物流車生產。

新中國成立以來的70年，是交通基礎設施不斷密集成網、綜合運輸保障能力大幅提升的70年；是交通運輸業不斷深化改革、向交通強國目標堅實邁進的70年。

（一）交通運輸改革進程不斷加速，開啟交通強國新征程

新中國成立初期百廢待興，交通運輸建設力度逐步加大。新中國成立之初，交通運輸面貌十分落后。全國鐵路總里程僅2.2萬公里。公路里程僅8.1萬公里，沒有一條高速公路。內河航道7.4萬公里，其中等級航道僅2.4萬公里。民航航線里程1.1萬公里，只有12條航線。從新中國成立到改革開放前的近30年，交通運輸作為國民經濟的先導性領域，在政府政策和資金支持下，基礎設施建設力度逐步加大，取得階段性成效。但總體而言，交通運輸供給滯后于需求增長，成為制約國民經濟發展的瓶頸之一。

改革開放譜寫經濟發展新篇章，交通運輸步入發展快車道。改革開放初期，隨著經濟體制改革推進，政府在放開交通運輸市場、建立社會化融資機制方面進行開創性探索。如鐵路實行經濟承包責任制；出臺提高養路費征收標準、開征車輛購置附加費以及“貸款修路、收費還貸”等扶持公路發展的三項政策；公路、水運工程建設項目開始實行招投標制度等[1]。隨著改革開放力度加大，交通基礎設施建設加速推進，極大緩解了社會經濟發展和人們物質生活不斷升級對交通運輸發展的需求。

黨的十八大以來全面深化改革持續推進，綜合交通運輸建設成績斐然。黨的十八大以來，現代綜合交通運輸體系建設進入新階段。全國交通運輸行業統籌推進基礎設施網絡化布局，鐵路、公路、水運、民航基礎設施建設補短板、強筋骨，“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通，交通運輸服務保障能力顯著提升，國民經濟主動脈作用日益顯現。這一階段，交通運輸發展實現由“總體緩解”向“基本適應”的階段性轉變，為國民經濟持續快速發展提供了強有力支撐，我國也由“交通大國”逐步向“交通強國”邁進。

（二）綜合交通運輸網絡日趨完善，多種運輸方式齊頭并進

鐵路路網縱橫延伸，“四縱四橫”高鐵網建成運營。新中國成立后，我國以溝通西南、西北為，修建了大量鐵路線路和樞紐。成渝、天蘭、蘭新等大批鐵路干線陸續建成，延伸到除西藏外的所有省區。到1978年末，我國鐵路營業里程增5.2萬公里。改革開放后，我國鐵路建設突飛猛進，路網規模進一步擴大，路網質量顯著提升。到2018年末，全國鐵路營業總里程達到13.2萬公里[2]，較1949年增長5.0倍，年均增長2.6%。其中，電氣化里程9.2萬公里，復線里程7.6萬公里，電氣化率和復線率分別達到70.0%和58.0%。

2008年京津高鐵開通運營，標志著我國鐵路開始邁入高鐵時代。經過近十年快速建設，“四縱四橫”高鐵網建成運營，我國成為世界上為數不過高鐵成網運行的國家。到2018年末，高鐵營業總里程3.0萬公里，是2008年的44.5倍，年均增長46.2%，高鐵營業里程超過世界高鐵總里程的三分之二，居世界靠前位。

公路路網四通八達，高速公路建設成效顯著。新中國成立后，在修復原有公路基礎上，陸續修建了康藏、川藏等公路干線。到1978年，全國公路通車里程達89.0萬公里，是新中國成立初期的11.0倍。改革開放后，國家持續加大公路基礎設施建設投資力度，公路總里程迅猛增長，路網通達度顯著提高。到2018年末，全國公路總里程達到485萬公里，是1949年的60.0倍，年均增長6.1%；公路密度達到50.5公里/百平方公里，每百平方公里公路密度提高了49.6公里。黨的十八大以來，國家深入開展 “四好農村路”建設，實施“百項交通扶貧骨干通道工程”等工程，農村公路覆蓋面和質量進一步提升。到2018年末，農村公路里程達到404萬公里，通硬化路鄉鎮和建制村分別達到99.6%和99.5%。

自1988年我國靠前條高速公路滬嘉公路建成通車以來，高速公路發展不斷提速，實現從無到有再到覆蓋成網的跨越式發展。到2018年末，高速公路總里程14.3萬公里，年均增長25.8%，總里程居世界靠前位。

大型港口建設加速推進，內河航道通航條件明顯改善。新中國成立初期改革開放前，我國有計劃地進行港口基礎設施建設，取得明顯成績。到1978年末，全國港口生產用碼頭泊位數由1949年的161個增735個。隨著改革開放政策的推行和對外貿易的發展，港口建設步入高速發展階段，特別是20世紀90年代以來，現代深水化、大型化、專業化碼頭建設加速推進。到2018年末，全國港口擁有生產用碼頭泊位23919個，是1949年的148.6倍，年均增長7.5%。其中，萬噸級及以上泊位從1957年的38個增2444個，年均增長7.1%。2018年，在全球港口集裝箱吞吐量排名前十名的港口中，中國港口占有七席。同時，我國內河航道條件持續改善，形成通江達海干支銜接的航道網絡。到2018年末，內河航道通航里程達12.7萬公里，其中等級航道占比52.3%。

民航面貌煥然一新，航線網絡和機場規模不斷拓展。新中國成立70年以來，民航事業從小到大，由弱變強，經歷了不平凡的發展歷程。經過幾十年的持續、快速發展，我國民航機場設施水平不斷提升，航線網絡覆蓋率大幅提高，航空運輸保障能力顯著增強。到2018年末，定期航班航線總條數達4945條，是1950年的412.1倍，年均增長9.3%；定期航班航線里程由1950年的1.1萬公里增2018年的838萬公里，年均增長10.2%；國內定期航班通航城市由1950年的7個增2018年的230個；定期航班通航機場數量由1949年的36個增2018年的233個，初步形成以國際樞紐機場為中心，區域樞紐機場為骨干，其他干、支線機場相互配合的格局。

（三）運輸服務保障能力顯著提升，客貨運量大幅增長

交通運輸設備更新換代，科技水平日新月異。新中國成立70年來，我國交通運輸設備量質齊升，得到長足發展，鐵路機車、民用汽車、民用飛機、各類船舶的保有量和裝備水平不斷提高。到2018年末，全國鐵路擁有機車2.1萬臺，是1949年的5.3倍；民用汽車保有量2.3億輛，是1949年的4564.1倍；民用飛機由1985年的404架增2018年的6134架；水上運輸船舶13.7萬艘，是1950年的30.3倍。數量激增的同時，各類運輸裝備技術不斷突破創新。以高速列車、大功率機車、大型客機為代表的一批具有自主知識產權的高性能鐵路和飛機裝備技術達到世界先進水平。

運輸保障能力穩步提升，交通運輸量大幅增長。四通八達的交通運輸網絡和多元化交通工具，極大滿足了居民出行和貨物運輸需求，帶動旅客和貨物運輸量大幅增長。2018年，全國主要運輸方式完成客運量179億人，旅客周轉量34218億人公里，是1949年的128.5倍和220.8倍，年均分別增長7.3%和8.1%。完成貨運量515億噸，貨物周轉量204686億噸公里，是1949年的275.3倍和793.8倍，年均分別增長8.5%和10.2%。隨著現代化碼頭建設的加速推進，帶動港口貨物吞吐量大幅增長。2018年，全國沿海規模以上主要港口完成貨物吞吐量92.2億噸，是1949年的1390.6倍，年均增長11.1%。

運輸服務轉型升級，居民出行和貨物流轉更加。在政策積極推動下，涌現上海虹橋綜合客運樞紐、廣州南站綜合客運樞紐等一批綜合客運樞紐，實現高鐵、城市客運、軌道交通、民航等交通方式無縫對接，旅客換乘更加便捷。隨著互聯網發展，鐵路客運互聯網售票等信息化服務全面普及，滴滴打車等互聯網出行方式方興未艾，居民出行方式更加多樣。多式聯運、無船承運、無車承運等貨運組織形式快速發展，貨物運輸及時性和延展性大幅提高，逐步形成便捷、的貨物運輸服務體系。

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鑒于當前的市場競爭環境與現狀，快遞包裝無論是在可降解、循環等環保材料的使用上，還是在回收、處理與再利用上，均存在難以克服的困難。但有一套綠色可行的包裝方案：

一是做好源頭把控。做好減量化，從生產原料、包裝設計和包裝使用等方面進行減量化，同時還要嚴把采購關，充分考慮采購的物料環保性，選購環保的包裝產品。對于消耗量較大的塑料袋和編織袋，不使用有毒有害材料的制成品。尤其是編織袋，可以部分采購能夠循環使用的帆布袋或者塑料中轉箱，逐漸替代和減少一次性編織袋的使用。

二是提升環保意識。規范快遞員和快件包裝員的操作習慣，指導操作人員科學地對產品進行適度包裝。

三是建立回收體系。首先快遞企業應鼓勵企業內部循環使用，對于使用過的封套、包裝箱等，都可以二次利用;其次多方要共建回收體系，一方面采取措施鼓勵快遞員回收包裝，與快遞網點定點回收相結合，另一方面將回收的包裝統一出售給相關生產企業，進行再利用。四是推行新興技術。包裝生產環節應當加大產品技術研發力度，研發非環保材料的替代產品，優化現有技術及工藝，提高再生料在產品中的使用比例及產品性能。在包裝使用環節，應借助信息化手段減少或避免過度包裝。

五是加強監管力度。首先應對相關標準進行實施更新，與行業發展相匹配;其次可增設強制性條款，相關部門需要加強對快遞包裝所有參與者的監管，對不合格不安全的包裝企業采取嚴厲監管措施，從而確保合格產品在市場流通。還要消費者樹立快遞包裝低碳化理念，增強全社會的綠色意識，將快遞包裝通過回收渠道進行回收

快遞垃圾被一扔了之，不僅加重了環衛工的清掃負擔，而且造成了不必要的資源浪費，乃產生嚴重的污染。不過，這不能全怪我們的收件人素質不高，民眾在處理快遞包裝上沒有形成綠色生活習慣，不懂得如何處理“快遞垃圾”，關鍵在于我國目前缺乏一套行之有效的處理快遞包裝的管理機制和辦法。所以，要讓快遞包裝循環使用，關鍵需要制度保障。

首先，電商、快遞企業首先要延伸企業社會責任理念，積極承擔起回收或收走快遞包裝的責任，指望買家把快遞包裝當成寶保留、回收不太現實。實際上很多快遞包裹包裝箱，拆封時只要稍微注意點，只是簡單的撕開膠帶，包裝箱整體上就不會受損，可以循環、重復使用。在快遞包裝的處理環節上，應當建立起收件人只是收取快遞物品，快遞員帶走、拉回快遞包裝的理念和機制，如此就避免了快遞包裝淪為快遞垃圾被一扔了之的命運。這或許會加重快遞員的時間成本，但完整的快遞包裝可以有償提供消費者使用，不必快遞企業買單。另一方面，市民要樹立重復利用意識，不選擇將快遞包裝交由快遞員回收，就要主動循環使用收到的快遞包裝，不能造成浪費和淪為垃圾。

 其次，在快遞包裝的生產環節，郵政、質檢、環保等部門應當聯合出臺快遞包裝技術標準、規范標準，在材料、結構上明確要求只能統一使用設計為可循環重復使用、可降解的環保包裝箱、包裝袋，不能使用一次性包裝箱、包裝袋。這不僅有利于提高快遞包裝的重復循環使用率，減少廢棄的快遞包裝垃圾，而且有效減少或避免快遞包裝不能使用或當垃圾丟棄時造成的二次污染。

低碳生活是當下的時尚，也是未來的方向。我們在享受網購方便的同時，也應負起社會責任，對快遞包裝不該也不能一扔了之，應盡可能讓快遞包裝變廢為寶，走上重復使用的環保新路。

全球物流行業正迎來一輪升級機遇，其產生的新經濟帶來了更多需求碎片、并多樣化，現有物流模式很難滿足，必然催生新的物流模式。物流行業一旦實現智慧和共享，可以幫助中國大大降低社會物流總成本。

中國的物流網絡體系與發達國家相比存在較大差距，但在智慧物流建設方面是趕超發達國家的良好機遇，轉型迫在眉睫。與會嘉賓都表示，近10多年來，中國快遞業務量的復合增長率超過30%，這樣的速度保持下去，快遞業的能力很快就會難以支撐，價格戰、資源重復建設等也讓行業面臨成長壓力。只有攜手推進共享和智慧物流，整個行業才有可能實現換道超車。

對于智慧物流，跨越速運從行業發展的大趨勢審時度勢，高瞻遠矚，未來也將全面布局智慧物流戰略，大大降低公司人力成本，提高公司物流運作效率，將“時效”做到更佳！

通過充分共享和智慧化的物流，可以幫助消費者改善體驗，幫助物流企業提高競爭力，更大的價值是能夠幫助整個社會提高物流效率，節省物流成本。以社會物流總成本占GDP的比重為例，這項直接影響經濟體綜合實力的指標，發達國家只有8%，中國目前是16%，還有很大的下降空間。

作為物流行業高速發展和不斷創新的物流公司，速運，勢必緊跟時代步伐，走在行業前沿，將與物流界同行一道，攜手共同發展和共享智慧物流，為中國物流行業的發展和降低社會總物流成本貢獻一份綿薄之力。

目的在：上海

品名：鋼管裝備

案例推薦： 與客戶溝通了解貨情況：和客戶溝通后了解到貨是到上海的項目，需要框架的柜子裝，品名是鋼管，尺寸比較超